新股消息网
新股数据您的位置:首页 >债券市场 >

紫金新评:人们为什么对所谓“蔚来车主”的声明不买账?

发布时间:2021-08-19 12:19:45 来源:紫金财经

蔚来汽车
紫金财经8月19日消息 2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。5月24日,在北京建国门内大街,一辆蔚来ES8发生车祸,车辆将道路中央隔离带撞毁,车辆前部损毁严重,幸运的是没有造成人员伤亡。今年1月25日,一辆蔚来ES8在G15沈海高速上发生一起追尾事故,同样引起了网友的大量关注。据涉事司机介绍,当时自己的蔚来ES8,正处于高速自适应巡航工况,但在事故发生时,蔚来ES8的自动紧急制动系统,并没有对车辆采取任何制动措施,结果导致五菱车上的驾乘人员受伤,车辆严重受损的交通事故。接二连三,蔚来汽车发生了多次事故。即便如此,人们还是保持客观理性的态度来看待这件事。但18日网上传出一则来自蔚来汽车线上社区的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》,反而让人感觉蹊跷和不舒服。声明以“蔚来车主”的名义,强调“蔚来车主”清楚知悉当前全球范围内没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统。其次,蔚来汽车的NP/NOP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司并未对“车主们”造成混淆和误导;第三,“车主们”表示自己清楚知悉机动车驾驶员安全驾驶的基本要求。声明同时还指出,“蔚来车主们”认为蔚来公司对于NP/NOP系统的功能以及风险等均做到了明确的告知义务。声明最后呼吁各方媒体要对基本的事实和概念进行了解和查证,“用严谨、理性、扎实的作风赢得公众尊重。”
所谓“蔚来车主”的声明
这份声明一经发布,就引发了公众的极大关注,外界这这份声明颇多微词,并不买账。为什么公众不买账呢?首先,我们来看这份声明的发起人。据媒体报道,这份声明发起者是车主林蔚,他表示该声明并没有与蔚来官方联系沟通过。受平台限制,只有500名车主签署,并且发起的目的是想要对外展示一下蔚来车主的理性形象。我们来看林蔚这个人,网上的信息首先是律师,其次连续两届是用户信托理事,也是2020年车主志愿者。蔚来用户信托的理事一共有9人,除了蔚来创始人李斌外,其他8人均为蔚来车主。从以上信息我们至少可以知道,林蔚经常参与蔚来汽车及车主的活动,并且已经担任了两届用户信托理事,与蔚来汽车的关系,至少不像普通车主那样,是简单的服务与被服务的关系。这样的关系,在外界看来,林律师可能不是站在中立和公正的视角上,看待蔚来汽车接连发生的一系列事故。而其自己的解释,“发声明没有与蔚来沟通”,并不能增强这份声明的公正性和中立性,反而起到了“此地无银三百两”的效果。其次,本次发布声明的车主,一共有500位。请问这500人是否一一在声明下方签字确认(接龙的方式具有法律效力吗?),还是就是拟了个声明,在群里吼一声,没有人提异议就算通过了?如果是前者,还有点价值,至少说明签字的车主对蔚来汽车是认可的,如果是后者,那么是否可能存在“被代表”的情况?由此可以继续推测,蔚来的成千上万名车主,是否也存在“被代表”的可能性?从报道上看,目前,已有车主在蔚来社区建立了“#反对车主联合声明#”话题,有超过3000人参与。这种针锋相对,反对这份声明的行为,是不是对声明的啪啪打脸呢?第三,在我们看来,这份声明,是最为拙劣的公关危机策略。虽然蔚来公司回应此事称,这是蔚来车主自发组织发出的联合声明,与蔚来官方没有关联。同时,声明中涉及的车主人数并不清楚。实际上,从声明一经发出,蔚来汽车就把自己置于进可攻、退可守的位置。声明扔出来,看看公众反应,如果反应正面,那么可以采取进一步的行动争取主动,如果公众的反应负面,那就抖抖衣服撇干净。蔚来汽车和林律师这样的车主可能会质问:你这样想是把我们往坏处想,是恶意的。那么我们要问:从声明来看,这是车主的口吻说的话吗?这么强烈的公关路数和痕迹,你能武断的要求外界不这么想?客观上讲,过去传统汽车生产商和消费者之间并不能直接构建联系。造车新势力起来后,车友会的氛围越来越好,除了蔚来的车友会,特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等,都有自己的车友会,这是厂商与用户拉近距离的方式,同时也是拿到第一手反馈意见的重要渠道。但车友会,绝不是用这种方式来表达对厂商的支持的工具。可以这样说:即便运营最好的车友会,也代表不了所有的车主。我们认为,蔚来汽车配合警方,仔细查明造成事故的原因,加以改进产品,不断提升自动驾驶的智能化程度,不断提高产品的竞争力,才是对消费者、广大车主们最好的回馈。人们需要踏实、诚恳、认真、端正态度的厂商,人们不需要这样的声明来获得安慰!

最新文章
热点推荐
精彩文章
随机文章