在股市中大部分股民都是亏钱的，但是很多人依旧是乐此不疲地参与其中，总觉得自己能够在股市中赚到钱，不愿意离开股市。今天，我们来分析下集装箱海运运价又涨上天这些公司“偷着乐”。
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
据悉，苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费的变化也显现出来。从上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合约)运费来看，发往美国西海岸为每个40英尺集装箱4432美元，发往美国东海岸为5452美元，均比搁浅事故刚发生后的3月底上涨了1成以上。创出开始调查的2009年以来的最高价。
运价高位震荡回落后再次冲高
据观察，上周航运方面的价格指数全线上涨。其中，SCFI综合指数报2980点，环比升5.2%，其中欧线4325点，环比升3.3%，美东、美西线分别报5687点、4967点，环比分别升4.3%、12.1%，地中海线报4446点，环比升4.9%。
“海外订单回流国内、集运产业链去产能叠加疫情阶段周转效率下降，使得供需差进一步放大、苏伊士运河的堰塞湖效应有望使4月集运涨价超预期。”国信证券分析师姜明判断，3至4月正值集运货量季节性恢复、长约客户的签约，班轮公司推涨运价的诉求较强，预计欧美主要干线运价依旧强势，短期涨价成功概率较高。
对此，中远海控公司回复记者表示，一季度公司运营数据非常好。
运力增长加快与贸易增速“赛跑”
但是，“目前的运价已经相当高了，再次冲高有苏伊士运河的堰塞湖效应，也有美国及全球其他地方箱子周转增速度慢于全球各地贸易增长的影响。” 国际货运代理协会规划发展部资深专家方勇向记者表示，此前“一箱难求”的局面已有所缓和，且导致运价有所回落，这个趋势仍强于短期因素影响。
他告诉记者，上海航运交易所发布的中国3月份出口集装箱运价综合指数，比上个月降低了7.3个百分点，除日本航线外其他所有航线都有3到9个百分点的下降，“目前航运价格再冲高，更多是短期因素作用。”方勇说。
据了解，目前各航线的运力投入也开始显现增加。有业内观察，“外高桥港区现场的空箱量明显缓解了不少，货代公司反应提箱不是那么费劲了。”
另有业内人士向记者表示，从一季度我国进出口数据大幅增长来看，航运集装箱和运力增长也在同步加快，现在贸易增速与运力增长如同“赛跑”，如果贸易增长更快，运价还会有上涨可能，如果船公司运力投放更快，运价会冲高下行，两者此消彼长，注定运价也会上下波动。
航运板块仍有机会船公司“偷着乐”
可能是受运价上涨、业绩成倍增长影响，近两周航运板块也“飘红”。
万得海运指数
此前，各航运公司陆续公布2020年业绩。据航运分析机构Alphaliner报告，全球九大集装箱航运公司包括最大的航运公司马士基在内，2020年的盈利总额是上年的三倍，达到151亿美元，而前一年为48亿美元。
近日，“中远海控公司预计2021年一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.5亿元，而去年同期归母净利润约为2.92亿元，同比暴增约53倍，环比2020年四季度增长2.5倍。公司表示继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升。”东莞证券分析师黄秀瑜说，航运龙头公司是市场绝对的受益者。
有分析人士指出，今年一季度强劲出口对应的需求动能才刚刚开始。从需求动能角度，今年一季度出口远不能称为“高点”，接下来航运市场仍将维持“紧平衡”。
此前，上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告显示，2021年第一季度，中国航运景气指数达到117.92点，进入相对景气区间；中国航运信心指数为165.08点，较上季度大幅上涨23.93点，进入较强景气区间，创下历史最高纪录，说明中国航运业正处于历史上一个复苏期。有机构调查，超八成集运企业认为空箱偏紧局面仍将持续3个月及以上。