道路和运输部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）周一表示，Niti Aayog的电池交换政策在印度无法推动电动汽车的推广。
Gadkari还要求Niti Aayog首席执行官Amitabh Kant取消该计划，因为该技术不可行。他说：“我认为交换（电池）政策不适合该国，因为这是一件非常困难的事情……在该国将不可能。”
政府智囊团Niti Aayog在其报告中表示，到2030年，加速采用电动和共享汽车可以节省600亿美元的柴油和汽油成本，并减少多达1千兆吨的碳排放。它进一步提倡标准化，智能和可交换的电池，以及用于电动汽车的按租赁和/或按使用付费的商业模式。
关印度汽车制造商协会（SIAM）部分支持Gadkari的话，并表示可更换电池将不适用于所有类型的车辆。例如，对于乘用车，每辆汽车将具有不同的设计和电池要求，而满足这些需求将成为可交换电池的主要挑战。
相关新闻投资者希望稳定，政策的可预测性，司法改革：C P Gurnani Bharti Airtel监管负责人Ravi Gandhi退出欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将无可挽回而且，所有汽车制造商都必须团结起来，以确保最低的质量和对汽车的要求。SIAM进一步表示，该格式将更适用于电动三轮车或国家运输巴士。
Gadkari还指出，马鲁蒂（Baleno），M＆M（XUV 500），福特（Eco sport）和现代（Creta）这四家主要汽车制造商已经准备好使用电动汽车，而雷诺和丰田等其他汽车制造商已经在全球采用了该技术。市场。
对于印度来说，挑战不在于技术，而在于印度已经做好了准备。
处理后，从BS-VI发动机的排气系统排出的颗粒物（PM）被释放。在BS-VI中，微粒物质被过滤器捕获，因此排气中没有任何东西排出，需要根据印度的驾驶条件对其进行校准，以确保汽车的安全。
暹罗说，在印度条件下对这些车辆（BS-VI）进行广泛处理非常重要，否则，这将在推迟其释放方面带来巨大风险。
印度一直在努力在2030年前使所有新车实现电动化，随后印度政府已采取了几项措施来推动生产和使用电动汽车。
石油部表示，在过去几周空气质量暴跌的新德里，石油部表示将在2018年4月之前发射BS-VI燃料，比原定发射日期提前两年。